22.2升/百公里 从人、车、环境3方面探讨超低油耗如何做到

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发布时间:2018-01-01 22:37

【卡车之家原创】前几天我跟了一趟快递车,从佛山跑揭阳,跑出了百公里22.2升的油耗。文章发出之后,卡友们什么样的反应都有,有说不可能表示怀疑的、有科学分析表示理解的,当然也少不了吃瓜群主和骂娘的。

油耗22.2/百公里 800公里刷新油耗认知

对于大多数人的怀疑,我也能表示理解。因为在跟车之前,我也没有想到百公里油耗会是这么低的一个值。对于大部分人的反应,也让我有种困惑,大家不相信百公里油耗22.2升的原因到底是什么?

这段时间我一直在思考上面的问题,也针对我这次跟车的案例请教了一些前辈,这篇文章当中,就我这次跟车为例,我们来分析一下百公里油耗22.2升背后的原因是什么。

希望各位卡友能够认真看完文章,不要做无脑喷

影响车辆的油耗是多方面的,但是总的来说不外乎人、车和环境这三个因素。

同样配置,同样工况的车辆,不同的驾驶员开出来的油耗也会有所差别,这取决于他有没有科学的驾驶方法和相应的激励体制。

我跟随的梁师傅有20多年的驾龄,性格温和。我跟车的这一个来回,基本上他驾驶车辆的巡航速度在80左右,速度很平稳。

在中通做职业驾驶员之后,参加过公司内部以及车企方面各种技能培训,结合20多年的驾驶经验和他的性格。在预见性驾驶、温柔驾驶以及科学的使用车辆方面,应该是没有任何问题。

这里我们可以获取到3个有用的信息:

1、梁师傅有20年驾龄,性格温和。

2、经过系统的培训,对于车辆特性、如何节油比较了解。

3、平均时速80公里/小时。

中通快递限定油料,超了罚多了补。

大部分车队都会限定单车百公里油耗,省下来的油折算成现金发放给司机,超出限定油耗则按照油价折算成现金从司机工资中扣除。

这是非常大的激励体制!

出门打工为的是赚钱,谁也不会嫌钱多,这样的激励体制前提下,就算公司不做任何的培训,驾驶员兄弟也会通过各种办法,来达到降低油耗的目的。

也有人说了,驾驶员是不是傻!跑这么低的油耗,难道不怕公司知道之后降低油耗标准吗?如果你在车队待过你就会明白,车队驾驶员的工资主要由三部分组成:

分别是底薪+公里数(或趟数)+油补。

构成薪资的几大部分相加,就是驾驶员拿到手的工资。而拿到手的工资,也基本上和当地的司机水平不会有太大的出入。

换句话说,那些大型的车队在考虑驾驶员工收入的时候,已经是将节油奖励计算在内。比如给你30升/百公里的标准,你跑了22升/百公里油耗,多出来的8升看似你自己省出来的,其实公司是早就想好了要给你的。

两种方式的工资结算只是换个方式,但是从驾驶员心里的角度出发,从“应得”变为“赚到”,心里感觉将完全不同。

从人的部分来说,良好的驾驶经验+科学的培训+激励体制。百公里油耗还会高吗?其实油耗这么低,最大的推手是公司的激励体制。

这部分我们可以得出一个最有用的信息:

公司的激励体制。就是钱!

车辆方面,我只说一下配置和载重,免得有人又说我在打广告了。

梁师傅驾驶的4x2牵引车,搭载东康ISZ 460马力发动机,1000转到1400转区间扭矩最大,为2330牛.米。

法士特12挡铝壳直接挡变速箱,后桥速比为3.083。挂车是标准的中集2轴挂车,车轴选用了BPW的产品。

按照上面的配置,计算得出,发动机转速在1200转的时候,车辆的行驶速度为80公里/小时。

由于快递运输的货品都比较轻,中通快递这一批4x2+2轴挂车车货总重基本上都保持在26-28吨左右。

在车的方面可以得到4个有用的信息:

1、460马力发动机,1000到1400转区间扭矩为2330牛.米。

2、发动机转速为1200转的时候,车辆时速为80公里/小时。

3、4x2+2轴挂车,车辆行驶阻力非常小。

4、车货总重保持在26-28吨之间,非常轻。

影响车辆油耗的除了人和车,地形、天气等环境因素也直接影响这油耗的高低。

佛山和揭阳的海拔高度分别是4米和6米,佛山到揭阳400多公里,海拔落差为2米,可以忽略不计。

佛山到揭阳这一段路,基本上都修建在丘陵地貌之上。根据地形修建,所以就会有许多坡度系数并不大的上下坡。

结合上面的动力和车货总重得出:梁师傅的吨/马力大概在17匹左右。

这样的吨/马力关系,也使得车辆在平路行驶的时候并没有发挥出它最大的优势,反而在小丘陵路段上行驶的时候,和平路一样的耗油量,上坡时可以充分发挥出发动机大马力大扭矩的优势,下坡又可以利用车辆自重的势能,做到零油耗。

下雨和刮风,对于车辆的行驶阻力都会有所增加。下雨天,轮胎需要排掉轮胎和地面之间的水分,从而增加轮胎的滚动阻力;刮风天气,顶风行驶车辆阻力增加,发动机需要更多的功率来克服空气阻力,来达到巡航速度。

这两种情况,都会带来车辆油耗的增加。

而我们跟车的这一天,晴天、无风,所以跑出比较理想的油耗,也是合情合理。

在环境这个环节当中,我们得出3个有用的信息:

1、佛山到揭阳是平路,无海拔落差。

2、丘陵地貌,能够最大发挥大马力车型的特点。

3、晴天、无风,可以跑出最低油耗。

最后,做个总结:

一、有20年驾驶经验的梁师傅由于性格和培训的关系,驾驶车辆相对来说比较平稳,并且能够遵循最为科学的驾驶方法,保持车辆的巡航速度在80公里/小时。

二、所驾驶的车辆基本上就是为快递而研发,4x2+2轴挂车本身的行驶阻力就很小,再加上车货总重基本上在26-28吨之间,对于460马力、2330牛.米的发动机来说,毫无压力。可以做到坡度系数在3%左右的路段保持较高的巡航速度,体现大马力的优势。

三、佛山到揭阳基本上处在同一海平面上,为丘陵地貌,一些上坡路段坡度系数基本上在2%-3%之间,既可以发挥车辆本身的动力优势,还能利用车辆自重的势能做到零油耗。

百公里油耗22.2升,并不是神话,也不是厂家为了宣传不择手段的产物,而是真实的运营案例支撑。随着我国物流行业的迅猛发展,这几年车辆厂家在车辆技术上面也有了质的提升,油耗在合理的范围之内降低,不再是神话。

当然,百公里22.2升的油耗,是基于我跟车的这次结果得出,有一定的条件范围,我并不是说所有的车型。(文/图霍景春)

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